车企造手机?天真!

互联网圈有两大错觉:手机厂商觉得造车很容易,车企觉得造手机很容易。

前段时间,蔚来老板李斌亲自回应了造手机的传闻,他称蔚来手机正处于调研阶段,目前还在考虑中。尽管这个回应非常官方,但网上传出的不少消息已经从侧面印证了蔚来的想法。

据多家媒体报道,蔚来请到前美图手机总裁尹水军加盟,此人很可能负责牵头蔚来手机业务。

车企造手机?天真!

蔚来不是第一个想要布局手机的车企,今年 1 月底,同样有消息传出吉利正在与魅族洽谈收购事宜,早在去年 9 月份,吉利已经成立了定位高端手机市场的星纪时代,并且请到了前中兴副总裁王勇加盟 CEO。

如今的新能源车市场处在「百家争鸣」的时代,有市场机会、有政策支持、还有相对完善的产业链,实力雄厚的手机厂商跑去造车,是向着新风口寻求突破。但车企反过头来做手机就有点看不懂了,是不务正业还是战略需要呢?

回头路不可以走

现阶段的手机市场已经变成一片红海,这是不争的事实。如今几家大厂和它们的子品牌,都是经过市场轮番洗牌后留下的真正强者,如果有一个新品牌想要跻身于这些大厂之间,可能性无限趋近于零,过去几年也没有这种事情发生。

不过,国产手机多年来的充分竞争,反哺了中国手机产业链,这使得在中国做手机变成一件门槛很低的事,产品设计和生产都可以找到 ODM 代工厂提供服务,就像 ODM 行业龙头闻泰科技,每年都能包揽国内外数以千万计的手机、平板和笔记本订单,很多人使用的手机,追根溯源的话可能就来自于闻泰科技。

车企造手机?天真!

车企如果只做硬件,把手机当作车钥匙的话,那么通过 ODM 贴牌代工的方式是最容易实现的。

李斌和车友聊天时也提到,高端手机就是高通芯片 + Android 系统,的确,话粗理不粗。然而现实情况是,在硬件上内卷已经成为每个手机厂商的基本功,除此之外,在软件和服务上还需要投入更多资源。

过去十多年,华为、小米、荣耀和 OV 们依托手机硬件,打造出了定制系统、应用商店、云服务、生态互联等功能,这一系列的功能和体验,每一个都需要大量的人力和资金,后期也要不断加以维护,它们同样是手机厂商的核心竞争力,也是难以攻破技术壁垒之一。

对于想要做手机的车企来说,这些服务需要很长时间才能建立起来,即便车企有人力有财力,也很难在短短几年内看到成效。

车企造手机?天真!

如果搞定硬件就能做好手机,那么闻泰科技和其他代工厂可能早已推出自有品牌的手机了。

同样,比亚迪旗下也有比亚迪电子,具备手机代工生产的能力,如果这条路可行的话,比亚迪车主们也许早就用上比亚迪手机了。所以从行业发展角度来看,车企想要造手机,难度可能比小米造车还大。

没人想要豪华的车钥匙

对车企来讲,做手机不是容易的事,这个道理很容易理解,但现实情况是,不止一家车企有「不撞南墙不回头」的精神。究其原因,可能是对手机厂商进军汽车领域的防御,也可能是想通过跨界,去获得更多资本的青睐。

当然,前者是主要原因,李斌曾坦言,不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。

以蔚来用户为例,50% 以上都在用苹果手机,但苹果目前对汽车互联功能很封闭,到现在都不开放 UWB 接口,这也就意味着苹果手机不支持蔚来汽车的电子钥匙。而反过来想,假如几年后苹果汽车上市,李斌认为很可能会影响到蔚来的市场。

车企造手机?天真!

此外,李斌还提到,如果蔚来做手机,那么出发点很简单,就是以手机和汽车的互联功能为中心,为用户提供最好的体验,这也是对手机厂商的一种防备。虽然李斌的想法看似很有道理,但细想的话,你就会发现存在不少误区。

第一个误区,车企的手机卖给谁,很明显是自家汽车用户而不是整个手机市场。

第二个误区,车企做手机,首要看重的似乎不是通讯、影像、系统体验等基础功能,而是与汽车之间的互联。

过去十几年,手机市场的经验告诉我们,凡是不以综合产品力为目标,不去争抢市场份额的品牌,没有一家活到现在,那车企凭什么可以?难道在产品力不足的情况下,只凭车机互联体验,就能让 iPhone 用户变成车企手机用户吗,这可能比 BBA 车主变成蔚来车主更难吧。

车企造手机?天真!

也许车企和手机厂商之间的关系并没有李斌想的那么紧张。

至少在现阶段而言,手机和汽车仍然是两个相对独立的设备,各自都有无法替代的使用场景,为了汽车造一部手机,把手机当作「豪华的车钥匙」是不可行的,反过来讲,用户购车的决定因素也不会是一部手机,而是汽车本身。

再者说,智能车的发展以及手机与汽车之间的互联体验,目前还处在非常初级的阶段,随着新能源车的不断普及以及更多使用场景的开拓,也许手机厂商会变得更加开放,甚至是形成「统一 XX 联盟」也并非不可能。

汽车与手机的碰撞点

相比起蔚来,吉利的想法可能更实在一些。去年 9 月,吉利星纪时代与武汉经济技术开发区签署合作协议,正式宣布进军手机领域,而在今年年初,又有传言流出吉利与魅族正在洽谈收购事宜。

李书福曾公开发表自己对手机的看法:「手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高」。

同样是布局手机领域,吉利并没有把手机厂商当作竞争对手,而是想吸收手机的优势,进而完善智能汽车的体验。

车企造手机?天真!

相比于智能汽车的车机,手机系统的功能更加完善,还经过了消费者和市场的双重验证,如果能将手机上的技术成果转移到汽车领域中,那么汽车一定会形成独有的优势,这可能才是现阶段汽车与手机之间的碰撞点。

总而言之,我们的观点很明确,我们不看好任何车企做手机,但同时,我们支持车企不断创新。

现阶段而言,国内车企的首要目标应该是集中精力研发更多车型,去完善自动驾驶算法,进一步加强新能源车渗透率,相比起做一把豪华的车钥匙,这可能才是正确的方向。

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